评价法拉利GTC4Lusso T的性能及其表现
很多人对评价法拉利GTC4Lusso T的性能及其表现不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
如何用最简短的话来定义它唯一的旅行车？法拉利认为，简单粗暴地将自己的各种身份特征组合在一起，一个新的车名自然会诞生。不管好看不好看，至少在亲朋好友问你买了什么新车的时候，你可以把这串“GTC4Lusso T”弄断，分块讲解。我们不缺少这个。
“GT”
大旅行车，伟大的旅行车。这个词在汽车行业有着举足轻重的地位，就连新节目《车评大咖英国三贱》也是以它命名的。在长途旅行中，舒适几乎是第一位的。
什么，法拉利想谈舒适？的确，法拉利曾经说过，“我们卖车只是为了更好地玩赛车”。要求他们放弃赛车的思维去造一辆舒适的车，有点奇怪，但是GTC4Lusso T真的做到了。他们甚至疯狂地在这辆法拉利的驾驶模式中加入了“舒适”模式。
每次试驾前，我总是准备忍受颠簸。开了几公里GTC4Lusso T才意识到自己有多蠢。“哇”这是我开着这辆车穿过颠簸路面的第一反应，因为真的很舒服。
意大利人以为，要谈底盘，别说欧洲大陆，就是我们在世界上也很难找到对手。这辆车的悬架没有黑科技。它甚至没有空气悬架。那么什么让舒适？但在弹簧衬套均为Q弹紧的前提下，减震器的减震效率达到了顶峰。你可以想象你是一个强大的磁铁，道路是由铁板制成的。这时GTC4的悬挂就像一片弹性凝胶，放在你和路面之间，就是这种感觉。
超跑与发动机高转速的轰鸣并存，很难将“安静”与这些车联系起来。如果我告诉你GTC4Lusso T每天都是轻轻的开着，发动机总是只有1000多转呢？适用于动态和静态条件的变速箱可以将暴躁的V8声音抑制得很低。
除了低速时的安静，乘坐舒适性也是意想不到的。在舒适自动模式下，无论是起步还是换挡，这款双离合都非常安静。别告诉我一切都是几百万。当然很顺滑。兰博基尼小牛卖300万，只要你不在乎你右脚的低速，这种拉扯感还是挺野蛮的。
为了让GTC4更适合日常驾驶，法拉利做了一篇关于气门的文章。无论是运动模式还是舒适模式，只要你不用脚给油，阀门就不会打开。随着阀门的关闭，汽车突然安静了下来。和副驾驶窃窃私语，或者放一首爵士歌曲渲染气氛，只要稳定油门就可以做到，这让按下按钮就实现“一键阀门启闭”变得如此愚蠢。为了让来自空气和环境的噪音远离驾驶舱，双层夹层玻璃也做出了很大的贡献。
GT跑车GTC4所要求的舒适性，可以说是毫无偏差地达到了。
“C”和“4”
跑车的造型特点总是很有特色，因为外观也是它们的精髓。GTC4Lusso T的外形绝对不适合被形容为惊艳。名字中的“C”在法语中是“coupe”的意思，包含了双门硬顶的定义。是的，一辆法拉利怎么能允许四个车门出现在车内？前置V8发动机让车头变得极其修长，从车头开始的斜线一路平滑延伸到车顶。到达C柱时急转弯，“旅行跑车”的造型是这样的。
作为一辆法拉利，GTC4的车头造型令人失望。大嘴和普通的大灯让它看起来像一条快乐的鲶鱼。幸运的是，大多数人只有时间去看法拉利的尾灯。好在GTC4的车尾真的是让人无法抗拒。
相比上一代FF，GTC4的车尾更加犀利。尾灯上方扰流板状的棱线勾勒出尾灯的层次，四向排气与尾灯高度对称，即使在尾灯后面，也是视觉盛宴。
名字中的“4”到底是什么意思，说明你是一个四不像？意大利人从来没有听说过四不像。四在V12中有两个意思，四座和四驱系统。但GTC4Lusso T采用了更纯粹的后轮驱动，4的意义只是前者。
能坐四个人的跑车很多，但能让四个人坐得舒服的很少。乍看之下，GTC4的后排显得狭窄压抑。坐在里面后，我意识到这是一个独特的地方。坐在近20万元可选价格的全景天幕下，巨大的侧窗，视觉压抑不见了。后座真的很硬，但它非常适合后排。窝的座垫看起来像一个小板凳，但它可以给大腿带来支撑。无论是1.7米左右的摄像老师，还是1.8米左右的大个子，腿部总有两三个手指的活动空间。后排甚至还有独立出风口、扶手箱和两个USB接口。真的，坐在后排真的不憋屈。
“卢斯索”
在意大利语中，Lusso被翻译成奢侈品。你可能认为法拉利的水平
的产物，内饰都是壕气逼人的。可反观FF、458甚至是比较新的488，他们的内饰都只注重用料和功能，而落下了设计。
设计感这种东西，虚无缥缈，但有和没有又一看便知。GTC4的内饰撇去了平铺直叙，玩起了套路，玩起了技巧。从上至下4、5层的材质叠加，造就了层次感。磨砂金属的出风口，带来了工业气息。真皮与碳纤维的拼搭，也正是意式跑车所需要的。硕大的中置机械转速表、碳纤维拨片和整片铝合金切削而成的油门、刹车踏板，都象征着法拉利对赛车运动理念的坚持。
不知道各位对服装的高级定制是否熟悉，在我看来那应该是服装界非常高级的表现形式了吧。定制即Lusso，所以法拉利也为GTC4提供了tailor made，裁缝定制。理论上就是，想象力只要足够丰富(当然也得把钱给足)，地球上能搞到的材质，法拉利都可以给你定制到车上去。至于到底能定制到什么程度，抱歉，这已经超出我的想象力了。不影响驾驶，我们就过了。
“T”
每一台法拉利体内，都住着一只跃马。
GTC4名字里最后那个T，并不是与生俱来的。当它刚问世只装备V12发动机的时候，全名仅仅叫GTC4Lusso。T代表的是turbo，涡轮增压。而涡轮增压借代的，正是那台法拉利涡轮时代的开端产物，3.9L双涡轮增压V8发动机。在GTC4上，它的参数被调至448kW(609ps)，760Nm，而红区转速被限制在7600rpm左右。
红线只有7600转，自吸党可能开始不满意了：那高亢的声浪不就凉了?诚然，要想一台V8涡轮机拥有以往自吸般高亢的声线是不现实的。好在相比别家的涡轮机，法拉利的声线还是要更加生猛的。只要阀门打开当转速一路飙升，这台V8浑厚之余，声音不会因为涡轮的阻碍而过分低沉。与此同时，车速也在顷刻间超过了法定限速了。可别怀疑这台V8的加速能力，3.5s的官方成绩只比V12车型慢了微不足道的0.1s。
这么看来这款V8车型真的很划算，省下这近两百万，除了慢了0.1s少了四个缸和自吸的美妙声浪，好像就没有别的代价了。其实不尽然，这台V8为了更好的高转和声浪表现，采用了平面曲轴结构，从而带来了明显的怠速抖动。是啊，省了200万却带来了车厢的抖动，或许会让富豪们不太高兴。
609马力全数输出至后轮，单单想象一下便已经足够可怕，不过这并不意味着GTC4日常开起来难如骑野老虎。极其富有比例感的动力输出以及巨大的碳陶瓷刹车盘，加上尽职尽责的全套电子防滑系统，都诠释着“不作死，绝不死”的道理。这台车上手时的紧张感，只来自那高昂的车价，而不是驾驶本身。
更重要的是，底盘所搜集到的有效信息，总能被热衷于与你沟通的转向传递到你的手中。注意，我提到了“有效信息”，法拉利的转向总能恰如其分地只把有用的信息专递给你，而不是有用没有的信息都全数传递。不沉重，不猛烈，就像一个知己看着你的双眼和你一对一交流一样，真挚。
全能=完美?
一台几乎全能的法拉利，能否俘获我们的心呢?对于车评人来说这当然稀罕了，我们甚至会强烈推介。但与我们这些普通人相比，那些一年挣成千上万个一万元的人，才是法拉利的潜在用户。对他们来说，一台定价才300来万的多功能法拉利或许很有性价比，可这些人真的需要一台超实用的法拉利吗?我不觉得。
【法拉利GTC4Lusso T首试印象】
突出优点：很舒服，很实用;这是一台法拉利。
本文【评价法拉利GTC4Lusso T的性能及其表现】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。